一、國際性航空運(yùn)輸-深圳空運(yùn)公司

我們大家觸碰航空運(yùn)輸數(shù)最多的歷經(jīng)便是乘飛機(jī)了，也就是貨物運(yùn)輸，今天我提前準(zhǔn)備說的是航空公司貨運(yùn)運(yùn)輸。航空運(yùn)輸?shù)臍w類也是有很多種多樣，現(xiàn)階段銷售市場最關(guān)鍵的便是集中化拖運(yùn)，也就是將運(yùn)送資源配置出來，由下邊的各種各樣空運(yùn)物流運(yùn)送代理商來實(shí)際操作。

1.哪些貨品能夠空運(yùn)？

以前在社區(qū)論壇里邊見到的數(shù)最多的便是提出問題：“老干媽辣椒醬是否可以使運(yùn)往英國啊”“食品類能郵到海外啊”“護(hù)膚品如何運(yùn)送啊”這些；也有便是“充電電池是否可以使運(yùn)送，如何運(yùn)送最劃算”“雙清到某某某國”。這也涉及到來到二種空運(yùn)方法，一種是國際快遞，一種是國際性空運(yùn)，通俗一點(diǎn)講國際快遞便是中國的四通一達(dá)，國際性空運(yùn)便是中國的專線運(yùn)輸企業(yè)和零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)。前面一種是門到門，后面一種是海港到海港。

小編在這兒普及化一下專業(yè)知識，不管一切運(yùn)輸工具，運(yùn)送目標(biāo)都是有那樣的歸類：一般貨品、獨(dú)特貨品（實(shí)際指較長、超高、極高、超載）、危險物品（液體、易燃物品、有害化工品）、違禁物品（中國法律全面禁止的），實(shí)際上是有專業(yè)實(shí)際操作危險物品的企業(yè)，以前遇到有顧客要拖運(yùn)危險物品，小寶寶是一萬個不同意的，沒有金剛鉆別攬瓷器活，還是交給技術(shù)專業(yè)的企業(yè)去做。你是否還記得二零一五年天津港爆炸的殺傷力嗎？那便是貨代公司人的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。因此在拖運(yùn)貨品以前一定不可以向貨代公司瞞報貨品的真正信息內(nèi)容。

2.一般貨品的空運(yùn)步驟是如何的？

⑴知道哪些貨品能夠上飛機(jī)托運(yùn)，下一步要做的事兒便是要向貨物運(yùn)輸代理了解全新的航班動態(tài)，航班動態(tài)一般包含飛機(jī)場的車次（FBA頭程、轉(zhuǎn)站）、飛機(jī)場的型號（一些獨(dú)特貨品就必須大型飛機(jī)了，例如B747-400F）、飛機(jī)場的倉位（有專業(yè)的的運(yùn)輸機(jī)，也是有客貨一體機(jī)）、運(yùn)送價錢（也要確定各種各樣附加費(fèi)、路面實(shí)際操作費(fèi)、制單費(fèi)、燃油附加費(fèi)這些。）這些。

⑵確定了航班動態(tài)以后，便是要和貨物運(yùn)輸代理簽署委任書了，也就是合同書，沒有固定不動的文件格式，可是基本資料全是要有的。委任書這個東西一定是不可以少的，這對彼此既是確保，也是管束。想一想年尾收不回家運(yùn)輸費(fèi)的難堪情景及其被貨代公司隨便甩貨或是少貨的情景。簽過了委任書，依據(jù)貨代公司的規(guī)定出示相對的報關(guān)單證，因?yàn)槌隹诹鞒毯瓦M(jìn)口流程基礎(chǔ)相近，在這兒我愿出口流程而言。一般具備進(jìn)出口貿(mào)易資質(zhì)的外貿(mào)企業(yè)必須出示貨品貨運(yùn)單、商業(yè)發(fā)票、商業(yè)服務(wù)合同書，即然是出國，就還牽涉2個難題：一個是出口報關(guān)、一個是報關(guān)報檢。報關(guān)代理就必須依據(jù)所運(yùn)送目標(biāo)出示有關(guān)報關(guān)單證（出國國規(guī)定和目地國規(guī)定），這一能夠自身進(jìn)行，還可以授權(quán)委托貨物運(yùn)輸代理。

⑶提交完材料以后，貨物運(yùn)輸代理會依據(jù)委任書的信息內(nèi)容訂購艙（便是在相匹配的國際航空公司的系統(tǒng)軟件遞交海運(yùn)訂艙信息內(nèi)容）。取得成功以后，一般顧客會接到入倉序號和入倉圖，顧客必須將貨品送至特定的飛機(jī)場庫房，上邊會標(biāo)明庫房的準(zhǔn)確部位及其手機(jī)聯(lián)系人，自然貨代公司也是能夠出示上門服務(wù)提貨的業(yè)務(wù)流程。

⑷貨品抵達(dá)飛機(jī)場庫房以后，首先會對貨品的規(guī)格和凈重開展確定，空運(yùn)的計價方式有協(xié)議書貨物運(yùn)輸價格和發(fā)布貨物運(yùn)輸價格，發(fā)布貨物運(yùn)輸價格是由國際經(jīng)濟(jì)組織IATA制訂的，說個題外話，為什么我國不惜一切成本造自身的大型飛機(jī)，由于全球航空公司的主導(dǎo)權(quán)一直由海外操控，回過頭來我們自己造的飛機(jī)場也要依照海外的規(guī)范生產(chǎn)制造，要不然進(jìn)不去海外航線，因此在我國不但必須生產(chǎn)制造大型飛機(jī)，并且務(wù)必得領(lǐng)跑，那樣才有講話的份。貨品的收費(fèi)凈重（注：體積重量是按長*寬*高CM/6000測算）源自體積重量和具體凈重之中大的一方。

⑸確定完貨品的收費(fèi)凈重以后，必須貨運(yùn)代理公司的飛機(jī)場工作人員給貨品黏貼標(biāo)識及其嘜頭，因?yàn)槭羌谢线\(yùn)，一般包含主標(biāo)識和分標(biāo)識，主標(biāo)識是國際航空公司自身的標(biāo)識，分標(biāo)識是貨代公司自身的標(biāo)識；嘜頭便是在貨品上邊做標(biāo)識。另外貨代公司的公司辦公室工作人員進(jìn)行貨品的預(yù)配艙單信息，飛機(jī)場的有關(guān)工作人員進(jìn)行運(yùn)到信息內(nèi)容的入錄，假如這兩個信息內(nèi)容一致，就可以向海關(guān)報關(guān)了。出口報關(guān)一般就二種狀況：一種是所有海關(guān)放行；另一種是一部分檢查。出口報關(guān)以前會接到貨代公司制做的航空公司主貨運(yùn)單，也就是常說的提貨單。碰到檢查依照中國海關(guān)的規(guī)定，到特定的地區(qū)出示相對的貨運(yùn)單信息內(nèi)容，要是貨、證信息內(nèi)容一致，大部分檢查沒什么難題。

⑹航空公司航空運(yùn)單在蓋好中國海關(guān)海關(guān)放行章以后，必須到國際航空公司出單，目地主要是審批貨物運(yùn)輸價格是不是恰當(dāng)，貨品特性是不是合適空運(yùn)，危險物品是不是辦理了相對的證實(shí)和辦理手續(xù)。航空公司出單確定后，貨代公司向航空公司申請辦理工作交接辦理手續(xù)，即向航空公司交單、交貨，并由航空公司分配運(yùn)送。航空公司的有關(guān)人依據(jù)配艙計劃方案裝車，航空運(yùn)輸一般是以海運(yùn)集裝箱、集裝箱板的方式運(yùn)輸.

⑺貨代公司將貨品、報關(guān)單證交到航空公司后必須對飛機(jī)航班和貨品開展追蹤，由于有可能會由于各種各樣緣故造成貨品不可以依照預(yù)訂時間起降（例如飛機(jī)晚點(diǎn)、停飛、貨品裝車不過關(guān)），倘若一切正常起降后：必須立即向顧客傳送訂單號、航班信息、出運(yùn)時間等裝運(yùn)信息內(nèi)容。及其有關(guān)票據(jù)的工作交接，空運(yùn)提單的貨物運(yùn)輸代理所必須的材料。

⑻最終便是花費(fèi)清算了。

3.國際性航空運(yùn)輸必須留意的難題

⑴由于國際快遞和國際性空運(yùn)全是以飛機(jī)場為運(yùn)載工具，因此運(yùn)送的目標(biāo)一般的特性是高額外使用價值、時效性規(guī)定高、安全系數(shù)高。例如新鮮食品類、高級服裝、儀器儀表、電子元器件這些。

⑵上一篇提及國際運(yùn)輸涉及到的機(jī)構(gòu)比較多，因此貨物運(yùn)輸代理的實(shí)際操作職位必定是一個必須立即溝通交流、積極溝通交流的職位，假如說貨代公司市場銷售產(chǎn)生了顧客，那么實(shí)際操作的品質(zhì)危害著顧客是否會第二次光顧。另外，當(dāng)必須顧客出示信息內(nèi)容時，顧客也應(yīng)當(dāng)積極，尤其是貨品出了國境線，貨代公司就確實(shí)并不是全能的。